騎行川藏線

騎行川藏線完全是個偶然，在看視頻的時候，無意中知道有個解放軍戰(zhàn)士在我出生的那天犧牲在川藏線上，當時他年僅20歲。而我那時也是20歲，所以我覺得這是冥冥中上天的安排，安排我來幫他走完這條路。就是這樣的一個偶然，讓我走上川藏線。

川藏線是318國道的一部分，起于成都，止于拉薩，全程2160公里，14座大山，其中12座大山海拔超過4000m，2座超過5000m，還有海通溝、102塌方區(qū)、易貢國家地質(zhì)公園等天險。由于川藏線基本是盤山路，在下坡的時候騎行者由于車速太快等原因喪生或受傷很多，所以很多朋友和親人都反對我騎行川藏線的決定。

我從小就夢想自己開車到處旅行，因為先天眼疾我永遠拿不到駕照。騎行川藏線等于實現(xiàn)了我的夢，也想證明健全人能做到的，我也能做到！雖然困難重重，雖然路途兇險，我還是要去，我要去實現(xiàn)我的夢想，我要戰(zhàn)勝我自己。

抱著這樣的信念我借錢買了人生中的第一輛單車。開始全面準備騎行。準備工作很多很雜。除了每天正常工作還要做攻略，練體能、學修車等等。從有想法到真正上路，我只準備了半年。

我們所有人聚在成都的青旅時，我心里充滿興奮，興奮的是即將開始實現(xiàn)夢想！但也有一些恐懼，因為我不知道哪一座高山、哪一處天險、哪一輛飛馳過的卡車會把我永遠的留在這條路上。

在一夜無眠后，我與隊友終于把單車騎上了實現(xiàn)夢想的路上，雖然這個夢很小，但是是我，是我們這個團隊做的第一個夢。我們喊著、唱著奔向未知的前程。我們堅信長時間的準備不會白費，只要堅持下去，一定能安全到達拉薩！

海拔4299m的折多山是我翻越的第一座海拔超過4000m的高山，這座被騎行者稱為折磨人最多的山全部由蹣跚公路組成，騎行在這段如羊腸蜿蜒曲折的路上，加上1000m多的海拔跨度，真的是個不小的考驗。

天下著雨，我和隊友七點半從康定出發(fā)，隨著海拔的升高，氣溫也越來越低，而且霧也越來越重。我們體力不同，我一個人走在最前面，只有過往的汽車和呼呼地冷風掠過。當孤獨和無盡的上坡疊加起來，那真的會折磨死人！在這樣的路上每前進一公里，都要消耗巨大的體力，然而最痛苦的是那無盡的上坡給心理造成的壓力。轉(zhuǎn)過一個彎又是一個彎，上了一個坡，還有一個坡，仿佛永遠走不完一樣。在路上的車友互相詢問著還有多遠到埡口，有的堅持不住就搭車走了。當拖著饑餓又疲憊的身體騎完這36公里純上坡時已經(jīng)是下午兩點。在埡口吃東西，老板告訴我，我是第一個從康定騎上來的。

我翻越了第一座海拔4000m的山，這是川藏線上的一小步，但是格外重要，它讓我知道，只要勇敢地行進在實現(xiàn)夢想的路上，所有的路人都會為我加油喝彩，所有的困難都會在一小步一小步的成功中變得微不足道！

我在出發(fā)前就立下誓言，一定要全程騎行，除非意外，否則絕不搭車。新都橋至巴塘這段路海拔高，路況復(fù)雜，而且天氣多變，被騎友稱為“云中漫步”。所謂“云中漫步”就是全程在4000m以上的海拔高度騎行，而且這段路氣候多變，人煙稀少，最恐怖的是全程都是搓板路加碎石路。

擔心自己拖車隊后腿，所以我與車隊分開行動。在剪子彎山的簡易道班的帳篷中度過了一個夜晚。那是我第一次住在海拔4000m以上的地方，夜里遠處的野狗狂吠，帳外的狂風嗚咽，讓我無法入眠，心理也十分恐懼，這恐懼不禁讓我思考自己這樣玩命的來騎這號稱世界上最難的騎行線路值得嗎？沒有答案……但我還是出發(fā)了，畢竟已經(jīng)來了，而且不能辜負自己的夢想和諾言！

剛出發(fā)不久，就下起了小雨，氣溫驟降，還起了大霧，能見度不足十米，雙手凍得都沒有知覺了。翻過一個埡口，又是烈日當空，剛穿上的雨衣又要脫下來。就在一會下雨，一會冰雹，一會又是烈日當空的天氣下我堅持到了最后的山頂。當站在山頂時，我早已被一路的糟糕天氣惡劣路況折磨得精疲力竭。然而眼看到理塘了，一場暴雨夾雜著冰雹沒頭沒腦地砸了下來，還沒來得及穿雨衣就已經(jīng)渾身濕透，又沒有地方避雨，只好冒著大雨下山，一路上好幾次差點摔倒，憑借著一股頑強的毅力才跌跌撞撞的到達理塘。

我到理塘后才知道，隊友因為各種原因都搭車先行到達。這真讓我慶幸，自己準備充分才能完成川藏線最艱難路段的騎行。

在八宿縣隊友們想到然烏湖玩，于是要求全隊搭車翻過安九拉山，我還是選擇騎行，車隊發(fā)生很大爭執(zhí)，一個女隊友猶豫不定，只有我堅持要騎行通過。

安九拉山也就是那個解放軍戰(zhàn)士犧牲的地方，他的遺體就安葬在山下的白馬烈士陵園里，所以我一定要騎行翻過這座他沒有翻過的山。因為我來的目的之一就是要幫這位戰(zhàn)士走完他沒有走完的路。

這是一個絕好的晴天，很早我就出發(fā)，路上會經(jīng)過白馬烈士陵園，我想去看看他。當我站在白馬烈士陵園門口，卻被鐵門阻隔，我站在陵園外，他就在這樣近的距離。不知何時微風撫過陵園內(nèi)的柳枝，發(fā)出輕輕的沙沙聲。仿佛他在輕聲訴說著自己和犧牲的戰(zhàn)友們的理想，我仿佛看見二十年前犧牲在山上而今長眠于此的烈士，他挺拔的軍姿屹立在我身前，如同園內(nèi)的柳樹無聲地守望著這條路，無聲地祈禱著路人一路平安。

在陵園門口靜靜地站了一會，我遺憾地繼續(xù)前行。我要幫他完成他沒有完成的旅程！無論前方是多么高的山，多么惡劣的環(huán)境，我一定要全程騎行！

從陵園出來不久，得知那個女隊友還是堅持騎行，于是我返回去接她，陪她一起騎行。當我在路上碰到她的時候，她笑著問我為什么不在前面等。要多走這么一段路。我說我害怕孤單所以找你陪我一起，她感動得什么也沒說。這一天我們互相幫助通過了一段好幾公里的落石區(qū)。

她說她騎行中最感動的就是我陪她走的那段路，沒想到我會折返回去陪她一起。

米拉山是川藏線海拔最高的山，也是最后一座山。當我們憧憬著今天就可以到拉薩的時候，老天卻貌似要考驗一下我們。

早上六點半準備出發(fā)，發(fā)現(xiàn)昨天還是烈日當空，今天卻六月飛雪。我毫無準備，沒有任何防寒裝備，但還是冒著大雪出發(fā)了，翻越米拉山的十七公里，是最痛苦的騎行經(jīng)歷之一，剛出發(fā)不到半小時鞋子就濕透了，手腳就像放在冰箱里一樣，騎一段就必須停車活動一下手腳，順帶著把車上、馱包上、頭盔上的冰雪清理掉。

騎行中不但要忍受冰雪打在眼睛上的痛苦，還要忍受汽車通過時濺起的冰碴子打在臉上、衣服里的痛苦。這短短的十七公里居然讓我們騎了四小時。我們還是堅持一天騎行171公里到拉薩的計劃。

天道酬勤，當我們翻過海拔最高的米拉山埡口后，迎接我們的是暖洋洋的大太陽。經(jīng)過冰火兩重天的最后考驗，我晚上十點到達布達拉宮腳下。經(jīng)過一路風霜雪雨，翻過一路崇山峻嶺，跨過一路湍江激流，終于全程騎完了川藏線。